托架式退火爐通常用于生產高品質的汽車和家電板板，典型地包括一個燃燒爐部分：噴射預熱區(qū)（JPF），輻射管加熱部（RTF），浸泡區(qū)域（SF），緩慢冷卻區(qū)}考察），快速冷卻區(qū)域（RCS}，出口部（ES）等利用排氣熱回收的三（第一階段預熱燃燒空氣用于熱回收的最新車式退火爐，廢熱由第二級預熱回收條，第三級熱回收以產生過熱的水），推挽系統(tǒng)和燃燒伴隨燃燒系統(tǒng)的一個開/關控制，爐和其它先進的節(jié)能技術的復合襯里。
臺車式退火爐鋼結構主要包括爐殼支撐架和驅動設備支撐架（平臺鋼結構）?？紤]到爐殼的潛在膨脹和收縮，爐殼各截面的支撐架與平臺的鋼結構相互獨立。先將各爐段底輥室安裝到位，按其自身四角柱焊接四根基準柱，再焊接左右整體端板。在操作側和驅動側，應自下而上焊接和安裝幾個獨立制造的側板。最后在頂輥室的頂輥室安裝4根基準柱，可與爐體的4根基準柱安裝焊接，完成臺車式退火。爐殼制作安裝幾個加寬的平臺都安裝在傳動側，存放爐頂罩，原理！_
根據冷卻段的工作原理，初步分析認為該區(qū)域的熱膨脹不一致，導致溝槽鋼開裂。山扇的循環(huán)冷卻吸力所產生的負壓會將重量氣體帶入爐內。當這一段含氧量高，鋼材規(guī)格e7j不變時，爐況穩(wěn)定，一旦鋼材規(guī)格調換，溫度頻繁變化，裂縫進一步惡化，爐況不穩(wěn)定
鋼規(guī)范切換時，熱鍍鋅機組慢冷段進出風溫差一般要求在200 K左右，考慮到冷卻波紋管與爐殼之間的間隙，從而實現高溫循環(huán)氣體的交換。由于采用殼鋼結構焊接，爐外室溫空氣與爐內高溫氣體之間的熱差會在相應的槽鋼上產生熱梯度，或由于不銹鋼n的膨脹和剛度難以滿足風管溫差變形的要求，也會導致槽鋼拉伸開裂。常溫空氣與爐內高溫氣體之間的熱差會在相應的槽鋼上產生熱梯度，或者由于不銹鋼膨脹n的膨脹和剛度難以滿足風管溫差變形的要求，也會導致槽鋼拉伸開裂。